株式会社 森本組

現場レポート
伊豆湯ヶ島作業所

覆工コンクリートの品質向上について工夫し
より良いトンネルの構築を目指す!

伊豆循環自動車道 天城北道路 湯ヶ島第一トンネル

工事概要

工事件名 平成24年度 天城北道路湯ケ島第一トンネル工事
工事場所 静岡県伊豆市佐野 ~ 雲金
発注者 国土交通省 中部地方整備局 沼津河川国道事務所
工期 契約時 2013/01~2015/09 【 987日間 】
※延伸の可能性あり
施工 株式会社 森本組

工事詳細

伊豆半島の交通渋滞の緩和を目的として、静岡県沼津市を起点とし伊豆半島を南北に貫き下田市に至る 延長60Kmの伊豆縦貫自動車道のうち、天城北道路に計画された【湯ヶ島第一トンネル】の工事である。

工事延長 1,400m

トンネル工【NATM】・・・・・・・・ 1,243m
 掘削延長1,238m  機械掘削1,198m  発破掘削 40m
 内空断面 標準部→67.4m2  インバート部→83.9m2  拡幅部→91.6m2
 掘削断面 CⅡ→76.1m2  DⅠ→88.6m2  DⅡ→90.3m2  DⅢa→92.7m2
 拡幅部→113.1m2  坑門工2基  インバート工1,243m  裏面排水工2,491m
 中央排水工1,243m  覆工コンクリート1,242m
道路改良工・・・・・・・・・・・・・・・ 157m
 道路土工1,870m3  押え盛土1,200m3  法面工152m2
 擁壁工73m3  排水構造物工1式  構造物撤去36m3

工事の特徴

伊豆縦貫自動車道は、静岡県沼津市を起点とし、伊豆の国市、伊豆市等の主要都市を経て下田市に至る延長60kmの南北軸の交通を担う一般国道の自動車専用道路であり、全国的な高速交通体系である高規格幹線道路14,000kmに位置づけられた路線である。

天城北道路は、高規格幹線道路「伊豆縦貫自動車道」の一部を構成し、中伊豆地域の南北軸の交通を担う道路として整備する。
これにより、伊豆西部、伊豆南部地域へ向かう国道136号、414号及び伊豆東部地域へ向かう主要地方道伊東修善寺線などの交通の分岐点における通過交通や、生活交通による混雑を適切な交通分担を行うことで分離し、渋滞を緩和する狙いがある。
さらに、本道路の整備により地域間の活発な交流を推進し、地域相互の広域的な連携強化を支援することで、活気ある一体的な圏域づくりの担い手なることが期待されている。

トンネルの掘削工法は、NATMによる機械掘削方式【90%】及び発破掘削方式【10%】を採用、トンネル断面を上下方向に「上半」、「下半」、「インバート」に3分割し、「上半」と「下半」を同時に掘削する「全断面掘削工法」と、「上半」を先行して掘削する「上半先進ベンチカット工法」を併用して施工した。
トンネルの岩質は、起点側坑口部【白色凝灰岩】 中間部【安山岩溶岩及び自破砕溶岩】 終点側坑口部【礫岩及び砂岩の互層】と全体的に軟岩で脆い地質であった。特に起点側谷部の低土被り区間L=60m【最少土被り 3.5m】については、補助工法を駆使して突破した。
今後掘削を行なう終点側300m区間においては地山強度が低く地下水位が高いため、出水や崩落に対し必要な対策工を効果的に採用して慎重に施工を進める必要がある。

※ NATMとは:ロックボルトと吹付けコンクリートを主体として、地山と一体化した
 支保構造を構築する工法です。(New Austrian Tunneling Methodの略)

施工状況

 平成27年4月末現在の工事進捗率は94%で、トンネル掘削は平成25年9月に着手し、平成27年5月19日に貫通式を迎えた。
また、覆工コンクリートは平成26年5月に着手して現在83%(1,036m/1,242m)の進捗である。
覆工コンクリート完了後、起点側及び終点側の法面工・取付擁壁・排水工等の明り構造物を施工予定。完成に向け作業所職員一丸となって奮闘中だ。

【貫通式の様子】

【掘削の様子】

担当者の声

当工事は、平成25年2月に着工して、トンネルを掘削するための坑外仮設備に平成25年7月着手、トンネル掘削を平成25年9月に開始し、坑口より低土被り区間において不良地山の連続、その後も一部で断層破砕帯に遭遇しながらも、どうにか順調に進捗しており、平成27年5月19日に無事貫通式を迎えることが出来た。平成26年5月からは覆工コンクリート工に着手しており、週3回のペースでコンクリートを打設している。
また、当作業所は現場見学会が頻繁に行われており、これまでに約1000人の見学者が訪れているが、その参加者は小学生から海外の大臣までさまざま顔ぶれで、現場の対応も大変だが見学者に満足していただければ心も癒される。

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