株式会社 森本組

東北支店 田野畑沼袋作業所

交通アクセスの向上にむけて

岩手県の太平洋沿岸北部に位置する田野畑村。沿岸部は三陸復興国立公園の一部でリアス式海岸が織りなす雄大な光景をもつ景勝地であり、その迫力と美しさに圧倒される「北山崎断崖」や「鵜ノ巣断崖」が有名だ。その沿岸部から内陸へ約10km、山々に囲まれた自然豊かな場所に当社が施工する「沼袋地区道路改良工事」の現場はある。

沼袋地区道路改良工事は、三陸沿岸道路を構成する三陸北縦貫道路の尾肝要普代道路において道路の新設工事を担う。三陸沿岸道路とは、宮城・岩手・青森各県の太平洋沿岸部を結ぶ自動車専用道路で、東日本大震災からの早期復興に向けたリーディングプロジェクトに位置付けられた復興道路であり、総延長は東京・名古屋間に相当する359kmにも及ぶ。平成27年3月時点で全体の約4割が完成し供用が始まっている。

三陸沿岸道路の整備に対しては、交通アクセスの向上はもちろんのこと、産業や観光の活性化、緊急時の救急救命や街づくり支援などの効果が期待されており、全線開通にむけて各所で工事が進められている。

【三陸沿岸道路】
三陸沿岸道路全図
出典:国土交通省ホームページ

岩手県全図

工事概要

工事件名 沼袋地区道路改良工事
工事場所 岩手県下閉伊郡田野畑村
発注者 国土交通省 東北地方整備局 三陸国道事務所
工期 平成26年7月25日 ~ 平成27年8月31日
概要 道路土工/掘削 軟岩 31,400m3 掘削 土砂 24,000m3
掘削 中破岩 150m3
法 面 工/植生基材吹付 3cm 240m2 5cm 6,240m2
場所打擁壁工/2基 場所打函渠工/1基 排水構造物工/1式
橋台工/1基
施工 株式会社 森本組

山を切り開き道をつくる

当工事の特徴は、切土によって道路部と法面を形成していく点である。
周辺は元々何もない山であり、木を切り、土を掘削する、まさに山を切り開くようにして工事は進む。掘削によって最大で15mほど掘り下げたところもあり、小高い山の一部も丸々削った。掘削開始から現在(平成27年7月)まで、1日あたり約500m3の土を運搬し、掘削土量の累計は55,000m3に及ぶ。

また、掘削を進めると同時に道路両側の法面整備も進められた。法面には植生基材の吹き付けを行い、法面、景観、自然の保護を行っている。

【掘削および法面整備の様子】

さらに、交差化のために、高さ8.7m、上部幅33.9m、下部幅21.9m、奥行き4.5mのコンクリート構造物(ボックスカルバート)を築造する。本線完成後は、車両がこの構造物をくぐるように通行する。構造物は、底部へコンクリートを打設した後、鉄筋、型枠を順に組み立て、コンクリートを打設して作り上げる。「構造物の築造が遅れると工程に大きな影響を及ぼすため、築造箇所の掘削にはスピードが求められた。」と話すのは当現場の具足所長。当工事は土工事の割合が高く、掘削が遅れれば様々な工程に影響が出てしまう。現在では構造物の築造も無事に完了し、完成に向け着々と工事は進んでいる。

【構造物(ボックスカルバート)築造の様子】

自然と向き合う

冬場は寒さが厳しい地域であり、積雪もたびたび見られた。「車両のスリップ事故や、現場の作業員が足場から滑落しないよう、冬場の安全管理には普段以上に気を使った。」と所長は語る。また、春から秋にかけては東北地方太平洋沿岸部特有のやませ(山背)という北東風の影響で、急激な気温の低下と霧の発生があり、そのため見通しが悪くなり夏でも肌寒い日が続く。車両の通行はもちろん、足場での高所作業、クレーン車での作業など、さまざまなことに細心の注意が求められる。一年を通して地域特有の気候と向き合っていかなければならない。

全線開通に向けて

田野畑村を含め、岩手県沿岸部の高速道路整備は遅れており、交通の便は良いとはいえない。高速道路や新幹線といった交通機関を利用するためには、盛岡方面へ向かわなければならないが、そのルートは山を越える峠道で急カーブが連続するところもあり、霧が発生しやすいため視界が悪く危険を伴うことも。この盛岡までのルートは距離にして約100km、約2時間はかかるため、三陸沿岸道路が開通することで、南北への交通アクセスは劇的に改善されることが期待されている。

「復興に向けた計画に携われていることは貴重な経験であり、また、力にもなっている。」と現場職員は声を揃える。間違いなく、この気持ちが現場を動かす原動力になっている。平成27年8月末の完成に向けて工事は大詰めを迎える。

そして、全長359kmにおよぶ三陸沿岸道路が全線開通するのは平成32年の予定だ。

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